18家电企员工人均年薪18.5万元 新能泰山居首

　　一路高铁一路歌！

　　今年清明小长假，北国的冰雪还未消融，珲春防川景区迎来了今年第一个旅游的小高峰。

　　沿着长珲客专一路向东，在空间和时间的交错中，“北国明珠”松花湖、“塞外江南”雁鸣湖“、”关东第一山“长白山……一颗颗散落在北国的风景明珠连成一线，为八方游客带来别样的快感。

　　一列列翩若游龙的高铁列车贴地飞行，“巨龙”飞跨长吉图珲，吉林省驶入“高铁时代”！

　　一条铁路带动一方经济发展，最美高铁“勾勒”出经济发展“黄金线”

　　随着新一轮振兴发展的脚步，长吉图的版图上劲吹发展之风。全力打造“大交通、大通道、大枢纽、大物流”的交通运输格局，让吉林省交通焕发生机，铁路建设更是其中浓墨重彩的一笔。

　　作为城市的基础设施，一个地方的发展离不开区域交通运输能力的提高，而高速铁路的出现将彻底改变一个区域的综合发展实力。

　　铁路建设是经济发展的先行军，铁路建设的脚步决不放缓！

　　为进一步完善区域交通运输结构，促进区域经济社会发展，吉林省将铁路建设放在重要位置，抢抓发展机遇，深化务实合作，谋划发展规划，创新体制机制，从战略高度谋划推动，加快铁路建设不放松。

　　２０１２年，哈大高铁开通，形成了大连、沈阳、长春、哈尔滨四城市为中心的“１小时交通圈”。一个崭新时代的到来往往伴随着交通方式的巨大变革。让吉林人倍感振奋的是，哈大高铁不仅仅是一种交通方式，更是吉林融入东北区域经济、融入全国经济的快速通道。

　　２０１５年，一声长鸣划破长空，Ｃ１０１２次和谐号列车在人们的欢呼声中，缓缓驶出珲春车站，目的地长春。３小时的旅程。一头是“长吉图”西部的龙头带动城市长春，一头是“长吉图”东部的起点城市珲春，结束了珲春不通旅客列车的历史。

　　从此，东北腹地的“东西大动脉”血脉畅通，活力迸发，吉林经济版图上发展的“黄金路线”日渐清晰。

　　“大十字”客专骨架网四通八达，缩短的不仅是时间，更延伸了发展的半径

　　“长春的客户上午９点下单，下午就能收到产品，这样的效率让我们干劲十足。”敦化小万庄食品有限公司的销售经理刘先生感叹地说，“以前到长春办事，七八个小时的火车，走一趟最少两三天。现在当天去、当天回，感觉同城一样。”

　　高速铁路链接区域、覆盖乡村，极大地缩短了区域之间的距离。东部地区不再遥远，西部地区不再闭塞。

　　“十二五”以来，吉林省铁路建设取得的成绩亮点频闪。哈大客专、吉珲客专、通化至灌水、和龙至南坪、松原至陶赖昭、靖宇至松江河、辽源至长春、郑家屯至满汉营扩能等项目相继竣工通车。

　　高铁在钢轨上飞驰，吉林发展驶入“新时代”！

　　纵连南北、横贯东西，形成以哈大珲乌大十字轴快速铁路为主干，布局合理、连接顺畅、高水平高等级的铁路网络；

　　哈大、长吉、吉珲客运专线的开通运营，有力推动了东北地区城市化和区域同城化进程。

　　２０１６年底，全省铁路营业里程达到５０００多公里，位居全国前列。随着哈大、长珲高铁等铁路的投运，全省铁路客运量呈上升增长趋势，２０１６年全省客运量达到７５６６万人，增长５．７％。

　　条条高铁，不仅筑就着吉林大地上的钢筋铁骨，也悄然改变着人们的生活

　　长春轻轨４号线直通长春北站，乘上两个半小时就能抵达延吉。家在长春的胡先生，由于工作在延吉，每周都要在两个城市来回奔波。而让他欣慰的是，长珲客专的开通让他有更多的时间可以与家人团聚，不错过幼子成长的每一个幸福瞬间。

　　平均３０分钟一趟。

　　“我在珲春生活了６６年，其中有６５年是不通火车的日子……两个小时到长春简直不敢想象。”

　　“周末，带孩子到长影世纪城玩一圈，完全不耽误孩子周一上学。”

　　长珲客专以安全、舒适、便捷、准时的优势改变着人们出行生活，乘坐高铁已成为人们出行的新常态。

　　２０１５年９月２０日长珲客专开通以来截至２０１６年底共发送旅客量１３８１万人，日均发送量３万人，单日最高发送量５．５万人，日开行动车数５２列。

　　“东北最美高铁”不仅加快了长吉图地区的开发开放，同时，对吉林省融入“一带一路”战略、增进少数民族地区经贸、旅游、文化等交流具有巨大的推动作用。